Europe and I: июня 2025

21.05.2025.

Цюрих - Сиена

Первое утро в Швейцарии нам провести спокойно не удалось: предстояла дальняя дорога в Тоскану (Италия). После завтрака дочь отвезла нас на электричку до Цюриха, откуда в 10-33 отправлялся наш поезд до Сиены. Точнее, поезд шёл до Генуи, нам предстояло сойти с него в Милане, пересесть на поезд до Флоренции, а там уже пересадка до Сиены.

Наш поезд под парами на главном вокзале Цюриха.

Места наши оказались за кабиной машиниста, соседей не было, расположились мы вольготно. Да и вообще вагон был полупустой. По крайней мере до Беллинцоны.

Дисплеи в вагонах очень информативные. На табло вагона часто появлялось расписание движения.

Кроме того, периодически демонстрировался маршрут,

а также текущее местоположение поезда.

Выглянем в окно. Погода в Швейцарии дождливая.

Цюрихское озеро.

А это - озеро Цуг. Тоже в тумане.

Ещё было Фирвальштедское озеро, которое выглядело совсем не фотогенично через заплаканное стекло вагона. Но после Белинцоны (юг Швейцарии, италоязычный кантон Тичино) погода начала исправляться. Озеро Лугано выглядело гораздо веселее.

Необычный шест с игрушками и лентами над одним из домов. Внизу табличка "Френко". Интересный швейцарский обычай - оповещать всех, что в доме родился ребёнок. Считается, что принесёт удачу младенцу.

Это - Чиассо, последняя станция на швейцарской стороне. Посадки/высадки пассажиров на ней нет, но есть таможенный контроль. Вы спросите: зачем, ведь эта страна, как и Италия, входит в зону Шенгена. В Шенгенскую зону входит, но Швейцария не является членом Европейского союза. Это связано с защитой своего производителя от конкуренции со стороны производителей других стран. По этой же причине Швейцария не использует евро в качестве своей валюты, у них - швейцарский франк. Однако Швейцария тесно связана с ЕС посредством ряда двусторонних соглашений, которые позволяют ей участвовать в едином рынке ЕС, не являясь членом. Эти соглашения охватывают различные сферы, такие как свободное передвижение людей, торговля, исследования и наземные перевозки. По вышеописанным причинам погранконтроля нет, а таможенный есть. Правда, его можно назвать формальным: 2 таможенника с собакой на весь длинный поезд и я не видел, чтобы они ходили по вагонам. Зашли в тамбур нашего, первого вагона, посмотрели через стекло в салон и на этом посчитали свою миссию выполненной. Подозреваю, что в остальные вагоны они не заходили. По крайней мере стоянка поезда на этой станции составляет всего 7 минут. Это больше, чем на остальных, даже крупных станциях, но совершенно недостаточно для осмотра всего поезда силами 2-х офицеров.

Эти импровизированные помосты в междупутье как раз на уровне места остановки кабины машиниста служат, по всей видимости, местом спуска оного на грешную землю. Правда, в нашем случае машинист вышел на другую сторону, где платформа. Но в случае остановки поезда на среднем пути забота о человеке очевидна. У нас машинисты, особенно грузовых поездов, прыгают прямо на щебёнку.

Вообще в силу своего положения (не социального, а положения наших мест рядом с кабиной машинистов) мы наблюдали все смены машинистов в пути следования этого поезда. Я был поражён во-первых видом этих самых машинистов. Какая там единая форма? Джинсы, рубашка, завязанная на поясе, тёмные очки-капли. Именно такими я всегда представлял ковбоев на родео. Во-вторых, частотой их смены. Плечо обслуживания не более 200 км, а то и меньше, время работы - 1 час, максимум, полтора. В-третьих, стремительность смены. Между посадкой сменяющего машиниста и спуском на платформу отработавшего не прошло и 5 секунд. Они хоть поздороваться успели? А как насчёт того, чтобы рассказать сменяющему машинисту все замечания по работе оборудования электровоза? Или у них оборудование работает как швейцарские часики? А почистить стёкла, подмести кабину при сдаче? Даже элементарно проверить показания приборов, пока не ушёл сдающий, чтобы было кому предъявить претензию? Им всего этого не надо, живут в другой реальности.

На итальянской стороне тоже есть аналогичная станция с остановкой без посадки пассажиров - Комо Сан-Джованни. Только стоянка всего 2 минуты, да и не платформе никто не встречал. Итальянцы вообще не запариваются такими процедурами, как таможенный контроль.

Зато по сторонам смотреть в Италии стало гораздо приятнее. Начали появляться виллы, которых в центральной Швейцарии не встретишь, только в италоязычном Тичино и в Италии.

А как вам такая вилла на склоне холма? Вид с балкона, конечно, шикарным не назовёшь. Но дом похож на старинный и возможно был построен до появления здесь железной дороги. Какую свинью подложили хозяевам железнодорожники!

Милан Рогоредо - маленькая станция, пригород Милана. Пересадка здесь была очень короткая: минут 5. Причём за это время надо было перебраться на другую платформу. Успели, но жена в спешке потеряла очки. Выпали из бокового кармана рюкзака. И вот мы в поезде Милан - Флоренция.

Готовясь к поездке в Тоскану, мы хотели взять напрокат машину и проехаться по маленьким старинным городкам региона типа: Монтальчино, Монтепульчано, Вольтера, Ареццо и т.п. Но даже не они были главной целью такого путешествия. Нам хотелось насладиться природой Тосканы, сфотографировать утренние туманы, проехаться по холмам, кипарисовым аллеям и долинам, усыпанным дикими маками. Май в Тоскане - время цветения маков. Но потом обстоятельства распорядились иначе и от поездки на машине пришлось отказаться, решили подышать асфальтом Сиены, Флоренции и пылью выдающихся произведений искусства. А маки - вот они, растут на обочине ж.д.полотна.

Но это уже в Тоскане, на подъезде к Флоренции. Ближе к Милану такого нет.

На центральный вокзал Флоренции мы прибыли с 20 минутным опозданием, но это было не критично. Здесь пересадка была 2-х часовая. Так что мы успели познакомиться с вокзалом, поискать информационный центр, попить кофе, выглянуть со ступеней в город, полюбоваться на церковь Санта Мария Нуово. Это ей главная ж.д. станция Флоренции обязана своим названием. Видите аббревиатуру после названия станции?

На вокзале, несмотря на многочисленные указатели, информационного центра, где Света хотела поставить штампики в паспорт путешественника, не оказалось. Но мы во Флоренцию ещё вернёмся через несколько дней, так что не будем торопиться.

На табло смотреть приятно: никаких тебе Урюпинсков, Сыктывкаров, Барнаулов, Магаданов.

Вместо этого: Неаполь, Милан, Рим, Ливорно, Турин. И всё это так близко.

В Сиену поедем на региональном экспрессе Тосканы.

Но на красоты Тосканы мы любовались недолго: сразу после Флоренции мир погрузился в темноту - въехали в Большой Аппенинский тоннель. Длина его - 18,5 км, проложен между Флоренцией и Болоньей. И в сам вокзал Болоньи поезд въезжает, не выходя на поверхность. Так что посмотреть в окно мы смогли только между Болоньей и Сиеной.

К вечеру добрались до Сиены. Связь пропала. Дочка проплатила роуминг на 2 Гб нашей швейцарский симки. Но когда закончился поездной WiFi, роуминговый интернет на смартфоне не появился. Итак: связи нет, ищем отель. Автобусы не вариант: без инета не знаем, на каком ехать. Бюро информации на вокзале нет, как и WiFi. Света по Mapsme выяснила, что отель не так и далеко, правда, придётся подниматься высоко в гору: станция Сиена находится в глубокой низине. Тут я вспомнил, что читал: в торговом центре есть эскалатор, мы воспользовались им. Дальше Света по Mapsme довела до площади Сан Доменико. Возле пиццерии на площади я по-английски спросил у двух молодых девушек дорогу до отеля. Одна из них живо откликнулась, стала искать в Гугл Мэпс. После того как Света мне что-то сказала, девушка перешла на чистый русский и объяснила дорогу.

В отеле был WiFi, мы связались с дочкой и успокоили её. Закачал на Mapsme в свой смартфон карты Сиены. Ещё в отеле была собственная терраса со столиками и стульями, вид на Сиену с неё открывался шикарный. Солнце было закатное, тёплое и я позволил себе, выкурив сигаретку, сделать несколько снимков.

Базилика Сан Доменико.

Ради этих кадров мне пришлось потеснить супружескую пару голландцев, сидевших с вином за самым "козырным" столиком, но они не обиделись и восприняли моё вторжение с пониманием, тем более, что я попросил разрешение. Разговорились. Они, оказывается, пришли пехом из Лукки. Есть такой паломнический маршрут, который относится к части Виа Франчиджена, исторической дороги, по которой паломники шли из Англии в Рим. Маршрут не имеет строго заданного направления, и можно выбирать разные варианты, но он обычно проходит через живописные тосканские пейзажи и включает в себя посещение городов и деревень, расположенных между Луккой и Сиеной. В пути они уже 10 дней, одолели 170 км.

Сиена – крупный город и центр региона Тоскана, его исторический центр с множеством дворцов (палаццо) прекрасно сохранился и является наследием ЮНЕСКО. Город находится между долинами рек Арбия, Мерзе и холмами Кьянти.

Первое поселение на месте Сиены существовало в 4-5 веке до нашей эры и принадлежало этрускам. Первые письменные упоминания о городе датируются началом нашей эры, когда при императоре Августе был основан римский город Сена-Юлия. После распада Римской империи городом владели сначала лангобарды, потом франки. Затем в средневековье Сиена становится крупным городом. До присоединения к Итальянскому королевству в 1861 году Сиена переходит от одних правителей к другим на протяжении многих десятилетий.

В наши дни Сиена является университетским городом и более половины ее населения составляют студенты. Ее университет был основан в 1240 году и считается одним из старейших в Италии.

Как известно, Рим основали легендарные братья-близнецы, но вот о том, что Ромул убил Рема, а его сыновья, кстати, тоже близнецы, были вынуждены бежать из города, чтобы скрыться от родного дяди, известно уже меньше. Сений (Сеня по-нашему) и Аский, сыновья Рема, укрылись на тосканском холме, где позднее основали город, названный в честь одного из них, нашего Сени — Сиеной. А поскольку, по легенде, братья бежали на лошадях, одна из которых была белой, а другая — черной, поэтому герб у нового города получился наполовину черным, наполовину белым. В этой цветовой гамме выдержаны стены кафедрального собора Сиены - Дуомо.