Швейцария - Италия 2025. 2.Цюрих - Сиена.

 

21.05.2025.

Цюрих - Сиена

Первое утро в Швейцарии нам провести спокойно не удалось: предстояла дальняя дорога в Тоскану (Италия). После завтрака дочь отвезла нас на электричку до Цюриха, откуда в 10-33 отправлялся наш поезд до Сиены. Точнее, поезд шёл до Генуи, нам предстояло сойти с него в Милане, пересесть на поезд до Флоренции, а там уже пересадка до Сиены. 

Наш поезд под парами на главном вокзале Цюриха. 

   Места наши оказались за кабиной машиниста, соседей не было, расположились мы вольготно. Да и вообще вагон был полупустой. По крайней мере до Беллинцоны.

   Дисплеи в вагонах очень информативные. На табло вагона часто появлялось расписание движения.

Кроме того, периодически демонстрировался маршрут, 

  а также текущее местоположение поезда.

   Выглянем в окно. Погода в Швейцарии дождливая.

  

  Цюрихское озеро.

   

А это - озеро Цуг. Тоже в тумане.

  Ещё было Фирвальштедское озеро, которое выглядело совсем не фотогенично через заплаканное стекло вагона. Но после Белинцоны (юг Швейцарии, италоязычный кантон Тичино) погода начала исправляться. Озеро Лугано выглядело гораздо веселее.

   Необычный шест с игрушками и лентами над одним из домов. Внизу табличка "Френко". Интересный швейцарский обычай - оповещать всех, что в доме родился ребёнок. Считается, что принесёт удачу младенцу.

Это - Чиассо, последняя станция на швейцарской стороне. Посадки/высадки пассажиров на ней нет, но есть таможенный контроль. Вы спросите: зачем, ведь эта страна, как и Италия, входит в зону Шенгена. В Шенгенскую зону входит, но Швейцария не является членом Европейского союза. Это связано с защитой своего производителя от конкуренции со стороны производителей других стран. По этой же причине Швейцария не использует евро в качестве своей валюты, у них - швейцарский франк. Однако Швейцария тесно связана с ЕС посредством ряда двусторонних соглашений, которые позволяют ей участвовать в едином рынке ЕС, не являясь членом. Эти соглашения охватывают различные сферы, такие как свободное передвижение людей, торговля, исследования и наземные перевозки. По вышеописанным причинам погранконтроля нет, а таможенный есть. Правда, его можно назвать формальным: 2 таможенника с собакой на весь длинный поезд и я не видел, чтобы они ходили по вагонам. Зашли в тамбур нашего, первого вагона, посмотрели через стекло в салон и на этом посчитали свою миссию выполненной. Подозреваю, что в остальные вагоны они не заходили. По крайней мере стоянка поезда на этой станции составляет всего 7 минут. Это больше, чем на остальных, даже крупных станциях, но совершенно недостаточно для осмотра всего поезда силами 2-х офицеров.   

 Эти импровизированные помосты в междупутье как раз на уровне места остановки кабины машиниста служат, по всей видимости, местом спуска оного на грешную землю. Правда, в нашем случае машинист вышел на другую сторону, где платформа. Но в случае остановки поезда на среднем пути забота о человеке очевидна. У нас машинисты, особенно грузовых поездов,  прыгают прямо на щебёнку. 

Вообще в силу своего положения (не социального, а положения наших мест рядом с кабиной машинистов) мы наблюдали все смены машинистов в пути следования этого поезда. Я был поражён во-первых видом этих самых машинистов. Какая там единая форма? Джинсы, рубашка, завязанная на поясе, тёмные очки-капли. Именно такими я всегда представлял ковбоев на родео. Во-вторых, частотой их смены. Плечо обслуживания не более 200 км, а то и меньше, время работы - 1 час, максимум, полтора. В-третьих, стремительность смены. Между посадкой сменяющего машиниста и спуском на платформу отработавшего не прошло и 5 секунд. Они хоть поздороваться успели? А как насчёт того, чтобы рассказать сменяющему машинисту все замечания по работе оборудования электровоза? Или у них оборудование работает как швейцарские часики? А почистить стёкла, подмести кабину при сдаче? Даже элементарно проверить показания приборов, пока не ушёл сдающий, чтобы было кому предъявить претензию? Им всего этого не надо, живут в другой реальности.

На итальянской стороне тоже есть аналогичная станция с остановкой без посадки пассажиров - Комо Сан-Джованни. Только стоянка всего 2 минуты, да и не платформе никто не встречал. Итальянцы вообще не запариваются такими процедурами, как таможенный контроль.

Зато по сторонам смотреть в Италии стало гораздо приятнее. Начали появляться виллы, которых в центральной Швейцарии не встретишь, только в италоязычном Тичино и в Италии. 

А как вам такая вилла на склоне холма? Вид с балкона, конечно, шикарным не назовёшь. Но дом похож на старинный и возможно был построен до появления здесь железной дороги. Какую свинью подложили хозяевам железнодорожники!

  Милан Рогоредо - маленькая станция, пригород Милана. Пересадка здесь была очень короткая: минут 5. Причём за это время надо было перебраться на другую платформу. Успели, но жена в спешке потеряла очки. Выпали из бокового кармана рюкзака. И вот мы в поезде Милан - Флоренция.

Готовясь к поездке в Тоскану, мы хотели взять напрокат машину и проехаться по маленьким старинным городкам региона типа: Монтальчино, Монтепульчано, Вольтера, Ареццо и т.п. Но даже не они были главной целью такого путешествия. Нам хотелось насладиться природой Тосканы, сфотографировать утренние туманы, проехаться по холмам, кипарисовым аллеям и долинам, усыпанным дикими маками. Май в Тоскане - время цветения маков. Но потом обстоятельства распорядились иначе и от поездки на машине пришлось отказаться, решили подышать асфальтом Сиены, Флоренции и пылью выдающихся произведений искусства. А маки - вот они, растут на обочине ж.д.полотна. 

  Но это уже в Тоскане, на подъезде к Флоренции. Ближе к Милану такого нет.

   На центральный вокзал Флоренции мы прибыли с 20 минутным опозданием, но это было не критично. Здесь пересадка была 2-х часовая. Так что мы успели познакомиться с вокзалом, поискать информационный центр, попить кофе, выглянуть со ступеней в город, полюбоваться на церковь Санта Мария Нуово.  Это ей главная ж.д. станция Флоренции обязана своим названием. Видите аббревиатуру после названия станции? 

     На вокзале, несмотря на многочисленные указатели, информационного центра, где Света хотела поставить штампики в паспорт путешественника, не оказалось. Но мы во Флоренцию ещё вернёмся через несколько дней, так что не будем торопиться.

   На табло смотреть приятно: никаких тебе Урюпинсков, Сыктывкаров, Барнаулов, Магаданов. 

Вместо этого: Неаполь, Милан, Рим, Ливорно, Турин. И всё это так близко. 

    В  Сиену поедем на региональном экспрессе Тосканы. 

   Но на красоты Тосканы мы любовались недолго: сразу после Флоренции мир погрузился в темноту - въехали в Большой Аппенинский тоннель. Длина его - 18,5 км, проложен между Флоренцией и Болоньей. И в сам вокзал Болоньи поезд въезжает, не выходя на поверхность. Так что посмотреть в окно мы смогли только между Болоньей и Сиеной.

К вечеру добрались до Сиены. Связь пропала. Дочка проплатила роуминг на 2 Гб нашей швейцарский симки. Но когда закончился поездной WiFi, роуминговый интернет на смартфоне не появился. Итак: связи нет, ищем отель. Автобусы не вариант: без инета не знаем, на каком ехать. Бюро информации на вокзале нет, как и WiFi. Света по Mapsme выяснила, что отель не так и далеко, правда, придётся подниматься высоко в гору: станция Сиена находится в глубокой низине. Тут я вспомнил, что читал: в торговом центре есть эскалатор, мы воспользовались им. Дальше Света по Mapsme довела до площади Сан Доменико. Возле пиццерии на площади я по-английски спросил у двух молодых девушек дорогу до отеля. Одна из них живо откликнулась, стала искать в Гугл Мэпс. После того как Света мне что-то сказала, девушка перешла на чистый русский и объяснила дорогу. 

В отеле был WiFi, мы связались с дочкой и успокоили её. Закачал на Mapsme в свой смартфон карты Сиены. Ещё в отеле была собственная терраса со столиками и стульями, вид на Сиену с неё открывался шикарный. Солнце было закатное, тёплое и я позволил себе, выкурив сигаретку, сделать несколько снимков. 

  Базилика Сан Доменико.

  Ради этих кадров мне пришлось потеснить супружескую пару голландцев, сидевших с вином за самым "козырным" столиком, но они не обиделись и восприняли моё вторжение с пониманием, тем более, что я попросил разрешение. Разговорились. Они, оказывается, пришли пехом из Лукки. Есть такой паломнический маршрут, который относится к части Виа Франчиджена, исторической дороги, по которой паломники шли из Англии в Рим. Маршрут не имеет строго заданного направления, и можно выбирать разные варианты, но он обычно проходит через живописные тосканские пейзажи и включает в себя посещение городов и деревень, расположенных между Луккой и Сиеной. В пути они уже 10 дней, одолели 170 км. 

   Сиена – крупный город и центр региона Тоскана, его исторический центр с множеством дворцов (палаццо) прекрасно сохранился и является наследием ЮНЕСКО. Город находится между долинами рек Арбия, Мерзе и холмами Кьянти.

Первое поселение на месте Сиены существовало в 4-5 веке до нашей эры и принадлежало этрускам. Первые письменные упоминания о городе датируются началом нашей эры, когда при императоре Августе был основан римский город Сена-Юлия. После распада Римской империи городом владели сначала лангобарды, потом франки. Затем в средневековье Сиена становится крупным городом. До присоединения к Итальянскому королевству в 1861 году Сиена переходит от одних правителей к другим на протяжении многих десятилетий.

В наши дни Сиена является университетским городом и более половины ее населения составляют студенты.  Ее университет был основан в 1240 году и считается одним из старейших в Италии.

   Как известно, Рим основали легендарные братья-близнецы, но вот о том, что Ромул убил Рема, а его сыновья, кстати, тоже близнецы, были вынуждены бежать из города, чтобы скрыться от родного дяди, известно уже меньше. Сений (Сеня по-нашему) и Аский, сыновья Рема, укрылись на тосканском холме, где позднее основали город, названный в честь одного из них, нашего Сени — Сиеной. А поскольку, по легенде, братья бежали на лошадях, одна из которых была белой, а другая — черной, поэтому герб у нового города получился наполовину черным, наполовину белым. В этой цветовой гамме выдержаны стены кафедрального собора Сиены - Дуомо.

  Кафедральный собор Сиены, он же Дуомо - наша завтрашняя цель. 

   Оставив вещи в отеле, мы нашли ещё силы прогуляться до  близлежащей базилики Сан Доменика.

   Она была уже закрыта, поэтому рассказ о ней чуть позже. А пока просто обойдём её с трёх сторон.

   В отеле после душа не удержался и снял с террасы ночную Сиену. С Дуомо вы уже знакомы.

А это базилика Святого Доменика в подсветке, вид с нашей террасы. 

Про саму террасу я снял видео:

Швейцария - Италия 2025. 1.Киров - Цюрих

20.05.2025.

Начало моего дня рождения застало нас в дороге: Киров - Казань. "Крета", несмотря на проливной дождь, упрямо пробивалась на юг. Выехали в 21 час, день рождения встретили в районе Сернура (Мари-Эл). На сей раз без плутаний не обошлось: доверился Яндекс-навигатору, проскочил нужный поворот. Через 5 км дорога закончилась в какой-то марийской дыре, даже не асфальтированной. Навигатор совсем растерялся. Я на интуиции вернулся к нужному повороту, свернул и проехал пару км в нужном направлении. Тут нафигатор, воодушевлённый моей уверенностью, исправился и стал показывать верный путь. Когда въехали в Казань, уже рассвело, но ливень не прекращался. Несмотря на то, что по Казани я ездил неоднократно, но такую развязку увидел впервые: чтобы проехать в сторону аэропорта пришлось описать 2 восьмёрки! Благо нафигатор не заглючил, а машин в 3 утра практически нет. 

Отдельно хочется сказать о длительных парковках возле аэропорта Казань. Их несколько, но наиболее приемлемых по ценам и расположению две: Мега и Аэро. Мега даже чуть подешевле - 300 руб/сут, предварительного бронирования не требует. Если просто заехать, бросить машину и сесть в трансферный автобус до аэропорта, то пожалуйста. Если хочется удобств, пообщаться с очень приветливым персоналом, посидеть в мягких креслах, умыться с дороги, не ходить пешком по дождю с чемоданами от места стоянки машины до трансферного автобуса, а проехать до него на электромобиле, и вы готовы заплатить за это на 50 руб. больше, то вам - на Аэропарковку. Персонал очень общительный, предупредительный, во всём старается помочь. Вплоть до того, что чемоданы в микроавтобус загружают сами (и в аэропорту выгружают, кстати, тоже сами). Плюс бутылочку воды и влажные салфетки в дорогу. Мелочь, но это - отношение к клиентам. Плюс собственный шиномонтаж, запуск разряженной АБ, столовая. Правда, работает она по нормальному графику и в 3 часа ночи, конечно, не работала. Ехать 4 км до аэропорта, расположение удобное. В 7 утра мы взлетели, в Стамбуле трансфер короткий - 2 часа, из "чистой зоны" мы не выходили. В 5 вечера приземлились в Цюрихе, довольно быстро прошли границу, одними из первых получили багаж и через пол-часа после приземления мы уже обнимали дочь и зятя. 

Поехали к ним домой, там накрыт праздничный стол. Отметили день рождения. Дети вручили мне отличный подарок: футболку, трусы, шарфик и спортивный костюм ФК "Барселона". Куплен в Барселоне в магазине клуба. Шик!!! 

 

Приключения иностранцев в России. Последний вечер в Кирове.

 

11 июня, день 7-й. 

Завтракаем, готовимся к прогулке по Кирову.

Прогулку начали от Вятской гуманитарной гимназии. Во-первых, это - одно из самых замечательных зданий в нашем небогатом на архитектурные жемчужины городке, во-вторых, тут училась их сноха, наша дочь, в третьих, тут учился я. 

 

   Первоначально планировалось построить на углу Царевской и Копанской (ныне — Свободы и Герцена) улиц общежитие для воспитанников учебного заведения. 11 мая 1904 г. была освящена закладка здания для общежития. Все работы оплатил попечитель гимназии, богатый купец и меценат Т. Ф. Булычев, архитектор И. А. Чарушин разработал проект здания. В нем должны были появиться все возможные в тот период времени удобства: калориферная система отопления, водопровод, электрическое освещение, баня с прачечной, квартиры для служащих.

В начале 1906 г. новое кирпичное здание, украсившее Царевскую улицу, было практически готово. В апреле 1906 г. в новеньком гимназическом общежитии проживали съехавшиеся сюда выборные кандидаты в первую Государственную думу от Вятской губернии. А 14 апреля 1906 г. здесь уже проходили первые в истории Вятки выборы в Государственную думу. Всего были избраны 13 человек, представлявших разные слои населения — агрономы, учителя, врачи, крестьяне и один рабочий.

Так сложилось, что над проектированием здания корпуса Вятской мужской гимназии прославленный вятский архитектор И. А. Чарушин работал трижды. Гимназии в начале XX в. не хватало помещений в единственном учебном корпусе, недостаток материальных средств и теснота заставили педагогический совет в начале 1906/1907 учебного года ограничить число поступающих в учебное заведение. (Кстати, при моём поступлении в школу в 1971 году тоже был конкурс. А когда поступала дочка, количество желающих зашкаливало).

В это же время завершилось строительство общежития гимназии. Возникла необходимость перепроектирования уже построенного здания для размещения в нем учебных помещений. Переработка проекта была произведена самим Чарушиным. Оплату всех работ по проектированию и строительству взял на себя все тот же Т. Ф. Булычев. В 1907 г. состоялась торжественная передача построенного на средства Т. Ф. Булычева и пожертвованного им для нужд вятской гимназии здания в собственность Министерства народного просвещения. Трехэтажный, изысканной архитектуры, особняк с мезонином был рассчитан на 70 – 100 учеников.

   Классы и учебно-воспитательные учреждения гимназии с этого времени размещались в двух зданиях — в корпусе на улице Спасской и малом корпусе. В главном здании располагались восемь основных классов, актовый зал, физический кабинет, фундаментальная и ученическая библиотеки, учительская, канцелярия, кабинет врача, архив и кабинет директора.

   В малом корпусе на улице Царевской — параллельные классы, гимнастический зал, учительская, кабинет инспектора, естественно-исторический кабинет, переплетный и музыкальный классы, классы ручного труда по дереву, рисования и лепки. В обоих зданиях провели электрическое освещение, в актовом и гимнастическом залах, а также в ватерклозетах — электрическую вентиляцию. Отопление в главном здании было печное, в малом — проведено калориферное отопление.

   После революции здание из учебного превратилось в административно-общественное. Изменение его внешнего вида для размещения там Дворца труда в 1927 г. осуществил опять же И. А. Чарушин. Он пристроил к зданию три отдельно стоящих кирпичных балкона, которые планировалось использовать для проведения митингов и собраний. Но эксплуатировали в основном только центральный. В оформлении главного входа во Дворце труда приняли участие сын архитектора Евгений Чарушин, тогда студент Академии художеств, со своим другом художником Юрием Васнецовым. Они создали барельеф, изображающий рабочего и крестьянина. 

   На XII губернском съезде в 1928 году здесь выступал поэт Владимир Маяковский с поэмой «Хорошо!». И только в 1930 году в здание вернулась школа, получившая название «имени Л.Б. Красина».

   С тех пор неоднократно менялись названия образовательного учреждения и лишь раз – предназначение. В 1935-м ему присвоили № 6, в 1943-м – № 10, в 1945-м школа стала женской средней № 29, в 1954-м – средней общеобразовательной № 29, с 1991 г. — Вятская гуманитарная гимназия с углубленным изучением английского языка.

 Пешеходный участок улицы Спасская - следующий непременный пункт экскурсии.

   Мы не стали изнурять на жаре наших гостей длительной экскурсией. После небольшого перекуса в кафе "Шоколадница" и полуденного отдыха, поехали в замечательный ресторан "Куркума". Нашим гостям очень понравилась здешняя кухня.  Франк настоял на том, что платить будет он.

  Прямо за углом от ресторана - Александровский костёл, на концерт в котором у нас были куплены билеты. Последний вечер в Кирове удался!

На следующий день нас ждала Казань, где я проводил гостей на самолёт.

Приключения иностранцев в России. Поездка на дачу.

 

10 июня, день 6-й.

Я давно обещал показать Франку нашу дачу, наконец этот день настал. Помятуя о кильмезских комарах, Франк сразу по прибытии на дачу попросил накомарник, который он не снимал всё время пребывания на даче. Невзирая на почти полное отсутствие "москитос" в это время суток. Бережёного Бог бережёт.

Как ни странно, полностью, "под ноль" скошенная трава за неделю нашего отсутствия успела изрядно подрасти, даже пришлось окашивать площадку под мангал. Вот что значит июнь. Но тут мне помог Франк, показавший незаурядные навыки обращения с газонокосилкой.

Моя мама впервые познакомилась с нашими сватами только вчера, а сегодня она уже легко общалась с ними, забыв про языковой барьер.

Сами шашлыки получились немного недожаренными, но тут главное - с утра не кормить гостей, чтобы к обеду они изрядно проголодались. Под хорошую закуску из свежей зелени на голодный желудок "прокатили" и такие. 

Ну а за такую экзотику, как самовар, гости вообще всё простят.

Через месяц после отъезда гостей я демонтировал теплицу, на фоне которой сняты эти кадры.